1.1. Каждый работник железнодорожного транспорта и обслуживающий персонал поез­да обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать дру­гие меры к их остановке во всех случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения, а при неисправности сооружения немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.

1.2. Проводник, находясь в вагоне, должен прислушиваться к шуму, возникающему при движении, контролировать работу электрооборудования вагона, наличие задымления и сраба­тывание системы контроля нагрева буке (СКНБ).

В случае возникновения посторонних шумов, рывков, ударов проводник должен остано­вить поезд стоп-краном, сообщить по «цепочке» о случае начальнику поезда. После остановки поезда подавать в сторону локомотива с учетом видимости локомотивной бригаде сигнал «Стой» с помощью ручного сигнального флага или фонаря. При этом надо учитывать, что поезд в случае необходимости нельзя останавливать на мостах и виадуках, в тоннелях или на путе­проводах.

2.1 Нагрев роликовой буксы.

2.1.1 В случае срабатывания СКНБ из-за нагрева роликовой буксы (непрерывный сиг­нал) проводник обязан:

- Немедленно остановить поезд стоп-краном, по телефону или по «цепочке» вызвать поездного электромеханика или начальника поезда для принятия оперативного решения;

- в сторону машиниста до окончания всех работ показывать сигнал остановки поезда (в светлое время - развернутый красный флажок, в темное - красный огонь сигнального фонаря);

Убедившись в том, что сигнал продублирован проводниками соседних вагонов, до при­хода ЛНП или ПЭМа на ощупь проверить нагрев букс (температура верхней части и смотровых крышек букс по всему составу должна быть примерно одинаковой).

2.2.1. В случае заклинивания колесной нары (движение вагона «юзом» из-за не отпуска тормозов или других причин) проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона. Если юз не прекращается, принять меры к остановке поезда и вызвать начальника поезда. Начальник поезда вместе с машинистом принимает решение о порядке дальнейшего следования поезда.

При обнаружении в пути следования ползуна глубиной:

- не более 1 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда и ограничения скорости (для поездов, обращающихся со скоростями до 140 км/час включительно - 100 км/час) до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колесных пар;

- более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не более 100 км/чае до ближайшего ПТО, имеющего средства для замены колес­ных пар;

- от 2 до 6 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью до 15 км/час;

- от 6 до 12 мм - допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 10 км/час;

3.1 Обрыв автосцепки, тягового хомута или излом клина тягового хомута.

3.1.1 Машинист, при необходимости, должен подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (три длинных).

3.1.2 Проводники вагонов должны поднять фартуки переходной площадки и запереть торцевые двери вагонов в месте обрыва.

3.1.3 Помощник машиниста, а в случае его отсутствия начальник поезда, по указанию машиниста, должен осмотреть место разъединения состава, проверить наличие по вагонно-хво­стовой части состава и принять меры к ее закреплению, установить неисправность и сообщить машинисту.

3.1.4 Машинист локомотива или начальник поезда должен сообщить поездному диспет­черу и дежурному по станции о возможности следования поезда или вывода поезда с перегона.

3.2 Саморасцеп вагонов.

4.1. При вынужденной остановки поезда на перегоне и невозможности удержать поезд на месте на автотормозах, по сигналу машиниста (три длинных) поездная бригада обязана привес­ти в действие имеющиеся в вагонах поезда ручные тормоза.

4.2. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан направить через помощ­ника машиниста или поездную бригаду сообщение о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь.

4.3. На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне провод­ник хвостового вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае подхода вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

4.4 Решение об ограждении поезда при остановке на перегоне принимает машинист, ру­ководствуясь п. 16.44.. ПТЭ и п.3..13 ИСИ, в случаях:

5.1 Замыкание проводов на корпус нагона.

5.1.1. При обнаружении неисправности электрооборудования или возникновении утечки тока на землю любого из полюсов (одна лампа  горит в пол накала, другая горит в пол­ный накал), проводник обязан отключить все потребители электроэнергии, кроме дежурного ос­вещения (в ночное время) и цепей сигнализации, и вызвать поездного электромеханика или на­чальника поезда,

5.1.2. В случае возникновения полного замыкания на корпус (одна лампа не горит со­всем, другая горит в полный накал) при движении поезда проводник вагона обязан: немедленно отключить все потребители путём нажатия аварийной кнопки в служебном купе проводника, снять предохранители обмотки возбуждения генератора, а затем предохранитель аккумулятор­ной батареи, вызвать ПЭМ или ЛНП для принятия соответствующих мер.

6.1. При обнаружении заторможенных вагонов проводник обязан произвести отпуск тормоза поднятием вверх ручки поводка отпускного клапана, находящейся на полу коридорной стороны в середине вагона, и сообщить о случившемся начальнику поезда. В случае не отпуска тормозов отдельных вагонов, проводники вагонов докладывают начальнику поезда по связи для координации дальнейших действий.

6.2. При получении сигнала от машиниста об отказе тормозов пассажирского состава, проводники обязаны привести в действие ручные тормоза вагонов.

7.1 Неисправность системы отопления вагона.

7.1.1 При движении поезда по электрифицированным участкам железных дорог и пре­кращении подачи электроэнергии в вагон от высоковольтной магистрали 3000 В проводник обязан:

- при температуре наружного воздуха ниже 0°С растопить котел, используя для его нагрева твердое топливо (при наличии в вагоне аварийного отопления, например, горелки - ди­зельное топливо), вентиляция должна работать постоянно;

- при температуре наружного воздуха выше 0°С в вагонах с установками кондициони­рования воздуха, можно не растапливать котел, а использовать низковольтное отопление (6 кВт электрокалорифер + 6 кВт печи);

- в вагонах без установок кондиционирования воздуха необходимо разжигать котел при температуре равной или ниже 10°С

8.1. Для обеспечения пожарной безопасности проводник вагона должен:

- перед выходом в рейс пассажирского поезда проверить состояние эвакуационных выходов, аварийных люков, огнетушителей, пожарной сигнализации и установок пожаротушения;

- в пути следования следить за работой электрооборудования, отопительной системы. При обнаружении неисправности вызвать поездного электромеханика и сообщить начальнику поезда.

- при нарушении пассажирами правил пожарной безопасности (курение, в не установленных местах, применение открытого огня, перевозка легковоспламеняющихся жидкостей и других опасных грузов) принимать меры к их пресечению;

9.1. При сходе вагона с рельсов проводник вагона обязан:

- оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сооб­щить установленным порядком начальнику (бригадиру) поезда и поездному электромеханику;

- убедиться, нет ли загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус;

- организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутст­вии опасности для пассажиров от встречных поездов. Убедиться в полной эвакуации пассажи­ров;

- при пожаре действовать согласно п.п. 8.2-8.3 настоящей Памятки и приступить к его тушению первичными средствами. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями и принять участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара.