производят слесари депо при всех видах ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) мотор-вагонного подвижного состава. Обслуживание и проверка технического состояния тормозного оборудования при ТО-1 должны выполнять локомотивные бригады во время приемки-сдачи мотор-вагонного поезда на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при отстое и экипировке поезда.
Локомотивная бригада обязана:
— выпустить конденсат из главных, вспомогательных резервуаров и масловлагоотделителей;
— проверить уровень масла в картерах компрессоров;
— проверить пределы давлений в главных резервуарах, которые должны обеспечиваться автоматическим включением компрессоров на электропоездах и дизель-поездах при давлении 6,5 кгс/см2 и их отключением при 8 кгс/см2 . На автомотрисе АЧ-2 эти давления должны составлять 7,5 и 9,0 кгс/см2. Допускаемые отклонения 0,2 кгс/см2;
13.3.1. Уровень масла в картерах компрессоров Э-400 должен быть не ниже 15 мм, от верхней кромки заливочного отверстия, в компрессорах типов ЭК-7Б, ЭК-7В — не ниже контрольной риски маслоуказателя, а в компрессорах ВВ-1,75/9, МТК-135 — между верхней и нижней рисками маслоуказателя.
Уровень масла в картерах компрессоров, выходящий за пределы контрольных рисок маслоуказателя, не допускается.
В моторвагонных поездах, оборудованных кранами машиниста № 334Э, в оставляемой кабине управления ручку крана переключателя перевести в III положение ("Выключено"). После этого ручку крана машиниста перевести в IV положение и снизить давление в уравнительном резервуаре на 1,3—1,5 кгс/см2, а затем перевести в III положение. Когда закончится снижение давления в магистрали, перекрыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана машиниста установить в I положение. В рабочей кабине, из которой будет осуществляться управление тормозами, машинист обязан ручку тормозного переключателя перевести из III положения в I ("Включено"). При этом должна загореться сигнальная лампа контроля за исправностью источника питания и целостностью электрической цепи поезда. Затем открыть разобщительные краны на питательной и тормозной магистралях, отпустить тормоза (контролируют по погасанию контрольной лампы отпуска тормозов), зарядить тормозную сеть установленным давлением и перевести ручку крана машиниста в положение IIА.